FF

Tuning Remapping for Ferrari FF by TAG Electronic

TAG Electronic mette a disposizione dei possessori di questa magnifica GT tre livelli di mappature che migliorano il funzionamento del V12 installato sulla vettura.

La prima mappatura per Ferrari FF permette di ottimizzare su ogni singola vettura il rendimento dell’Iniezione diretta garantendo un’incremento delle prestazioni sin dai bassi regimi e ottenendo circa 37 cv in più di potenza massima.

La seconda variante di mappature per Ferrari FF garantisce un regime di rotazione massimo del propulsore più alto di circa 250 giri/m.

La terza opzione di mappatura per Ferrari FF è stata sviluppata per l’installazione di un’impianto di scarico sportivo, con catalizzatori Racing, che consente un’incremento di potenza di circa 48 cv.

Ogni mappatura TAG Electronic sviluppata per la FF è caratterizzata da un’estrema linearità nell’ erogazione di coppia rendendo il veicolo ancor più dinamico e piacevole da guidare, incrementando notevolmente il carattere puramente sportivo ed esuberante di questa potente GT. Tutte le varianti consentono una riduzione dei consumi del 10-15%.

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Nozioni tecniche sulla FF

La Ferrari FF è la prima Ferrari a trazione integrale e quattro posti. La sigla, FF, significa infatti “Ferrari Four”. E’ una coupè quattro posti con motore 12 cilindri anteriore-centrale. Grazie ad un nuovo sistema di 4 ruote motrici, innovativo e brevettato da Ferrari, rappresenta un taglio netto con il passato delle 2+2 di Maranello, l’ultima delle quali la 612 Scaglietti. La FF è la Gran Turismo più veloce al mondo e rappresenta un punto di riferimento per tutte le altre case produttrici di Gran Turismo ad alte prestazioni.

Dati Caratteristici

Motore Engine

V12 65° - 6.262 cc. - 660 CV @ 8.000 g/m

Iniezione diretta ad alta pressione - 200 Bar

Potenza Specifica Cv/litro 105

…………………………………….Coppia Max Nm @ Rmp 683 @ 6.000

Peso Weight

Peso a secco (Kg) 1.790 Peso / Potenza (Kg/CV) 2,7

Prestazioni Performance

V Max (Km/h) ……………335

0-100 Km/h (s) ………….3,7

0-200 Km/h (s) ………….11

Il propulsore, un V12 di 6.262 cc, sviluppa una potenza di 660 cv (105 cv litro) e 683 Nm di coppia a 6.000 g/m. E’ caratterizzato da carter secco per la lubrificazione, variatori di fase su aspirazione e scarico ed è alimentato da Iniezione Diretta di benzina con gestione Split Injection Strategy. Il motore è predisposto per funzionare con le benzine previste dalle future normative con percentuali di etanolo.

L’iniezione diretta Bosch, con gestione Split Injection Strategy ha permesso di ottenere eccellenti prestazioni già a bassissimi regimi di rotazione del propulsore e un rapporto di compressione di 12,3:1. Infatti a 1.000 giri il V12 della FF è già in grado di erogare 502 Nm di coppia e a 1.750 giri genera ben l’80% della coppia massima.

I collettori di scarico sono di nuova geometria con schema 6 in 1, come già introdotto sulla 599 GTO, tutti della stessa lunghezza, a vantaggio di una migliore combustione e da un sound più marcato.

La riduzione dei consumi è stata motivo di affinamento nelle tecnologie da usare per la progettazione del propulsore che presenta raffinatezze come le punterie con riporto DLC, tribofinitura dei lobi degli assi a camme, pistoni con mantello in grafite e prima fascia con riporto in PVD, garantendo così una diminuizione degli attriti nel moto alternato dei pistoni e un’incremento delle prestazioni.

La FF è la prima Ferrari 12 cilindri equipaggiata con cambio F1 a doppia frizione. Questo cambio è un’evoluzione dell’unità che equipaggia 458 ITALIA e CALIFORNIA. La cambiata avviene tramite la sovrapposizione delle fasi di apertura e chiusura delle due frizioni, assicurando così dei cambi di marcia in tempi praticamente nulli.

Il sistema 4RM (4 Ruote Motrici) è la principale innovazione di questa vettura del cavallino. E’ completamente diverso nello schema e nel funzionamento da qualsiasi altro sistema di trazione integrale. La trazione dell’asse anteriore interviene solo in caso di necessità, garantendo così la tradizionale sportività della trazione posteriore Ferrari. Nello specifico, lo schema della trazione 4RM è così composto:

1 - Motore anteriore-centrale

2 - Cambio posteriore transaxle collegato al motore con albero di trasmissione

3 - Unità PTU (Power Transfer Unit) che trasmette il moto alle ruote anteriori collegata direttamente all’albero motore in corrispondenza dell’assale anteriore.

La PTU è il principale organo meccanico della trasmissione 4RM, preleva il moto direttamente dall’albero motore e lo trasferisce alle ruote anteriori tramite un sistema di ingranaggi e una coppia di frizioni in carbonio a bagno d’olio in continuo slittamento. Non c’è quindi nessun collegamento tra le ruote posteriori e quelle anteriori.

La PTU funziona fino alla quarta marcia del cambio F1 che corrisponde ad una velocità di 200 Km/h. Questa trasmissione, in virtù delle sue caratteristiche, è molto compatta e tutto il sistema, compreso i semiassi anteriori, il sistema di lubrificazione e raffreddamento pesa solamente 45 kg contro i 100 Kg di un sistema tradizionale. Questo ha permesso di ottenere un’eccellente rapporto di peso tra l’anteriore e il posteriore, che si attesta in 47% all’anteriore e 53% al posteriore.